Doygun Pazarlarda Alan Açma Zorunluluğumuz Var

Yeni pazar bulmak artık pek mümkün değil; her zaman sektöründe verimli üretim ve tedarik zincirleri kurarak hem maliyet avantajları hem de inovatif gelişimlerle müşteri deneyimi ve fark yaratmak noktasında konumlanmak, varoluşsal bir gerekliliğe dönüşmüştür.

Gökhan Çal

Hitachi Astemo (Bursa)

Tedarik Zinciri Müdürü

Her sektörde olduğu gibi otomotiv de Çin ve Avrupa arasındaki rekabetten etkileniyor. Lakin burada genel olarak avantajlı olan tarafın Çin olduğu görünüyor.

2024 verileri ile Çin 10 milyon satış bandında iken Avrupa’da bu sayı 3 milyon adetler seviyesindedir. Gelişim trendi de Çin lehine devam ediyor.

Üstelik tüm bunlar Avrupa ve Amerika'nın blok olarak cephe aldıkları bir konjonktürde gerçekleşiyor.

Lakin Çin’in bu kadar gelişmesi, tedarikçiler anlamında Türk tedarikçileri pozitif etkilemeyecektir; zira Türk tedarikçilerin ana satış rotası Avrupa ve Çin’e satışlar son derece sınırlıdır.

Örneğin 2023 senesinde Çin’e otomotiv ve alt parça ihracatı 21 milyon dolar seviyesinde iken Avrupa’ya ihracat 20 milyar dolar seviyesindedir. Bu nedenle Çin’de gelişen otomotiv sektörü Türkiye’de ki otomotiv tedarik sanayisine pozitif etki yapma ihtimali azdır.

Özellikle elektrikli araç pazarı beklenen hızda büyümese bile belli dalgalanmalara rağmen geriye dönüşsüz şekilde sürdürülebilir enerji kaynakları kullanan araçlara dönüş başlamıştır.

Son 10 yılda içten yanmalı motor satışları yıllık yüzde 1-2 oranlarında artış gösterirken, elektrikli araçlar 2011’de 55 bin adetten 2023’de yaklaşık 14 milyona ulaşarak otomotiv satışlarının yüzde 18’lik kısmına ulaşmıştır.

Bu trendin önümüzdeki 10 yılda da benzer şekilde devam etmesi beklenebilir.

Yerli tedarikçilerin genel olarak doygun pazarlarda da kendilerine alan açmak zorunluluğu vardır.